鋼更易遭受載重的車軸、軸、曲軸的的影響。還得到可調屈曲和扭轉彈簧載重、傘齒等的作用。
軟熱處理回火后,鋼覺得要加工(做提供切剪性)并針對于機械廠銑削做調節。
C。 | 錳 | 硅 | P。 | S。 | 鉻 | 你 | 禮拜一一 | 伏 | W. | 鈦 | 銅 | 前面 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
0.38-0.45 | 0.60-0.90 | 更大 0.40 | 比較大 0.025 | 大 0.035 | 0.90-1.20 | —— | 0.15-0.30 | —— | —— | —— | —— | —— |
直徑不低于d≤16mm車輛的機械制造耐熱性 | |||||||
夫妻財產 | 定 | 模塊 | 熱治理 后 | ||||
限制抗拉能力抗彎強度 | ?米 | 兆帕 | 1100-1300 | ||||
屈服值內應力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 900 | ||||
伸展 | 是一個。 | % | ≥ 10 | ||||
可以減少表面積 | Z | % | ≥ 40 | ||||
沖刺能量消耗 | 千伏 | J | ≥ 30 | ||||
橫載面對機械性能的影晌 | |||||||
直徑為d,mm 扁鋼重量 t, mm | 16 - 40 8-20 | 40-100 20 - 60 | 100-160 60-100 | 160-250 100-160 | |||
[R米,兆帕 | 1000 - 1200 | 900-1100 | 800-950 | 750-900 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 750 | ≥ 650 | ≥ 550 | ≥ 500 | |||
一兩個,% | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | ≥ 14 | |||
Z,% | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 50 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 35 | ≥ 35 | ≥ 35 | ≥ 35 |
工藝技術設計操作工藝技術設計 | 機會的APP | 溫度因素,℃ | ||
熱壓延成型 | 煅造 | + | (1050 - 850) | |
翻頁 | + | (1180 - 850) | ||
制療 | 熱外理 | 調質 | + | 82-860/w, o |
回火 | + | 540-680 | ||
降雨量精煉 | 過過飽和 | —— | —— | |
老舊化 | —— | —— | ||
退火處理 | 歸一化 | + | (840-880) | |
軟退火處理 | + | (680 - 720) | ||
熱普通機械加工 | 滲碳 | —— | —— | |
的 | —— | —— |
新國際規范化聚集 | 歐洲地區同盟 | 臺灣 | |||
42CrMo4 | ISO 683-1 1987 | 42CrMo4 | EN 10083-1 1996 | ~ 38ChM | GOST 4543 1971 |
小編 | 印度 | 我國的 | |||
~ 4140 分鐘 | ASTM A 193-96 | ~單支機4 | JIS G 4105 1979 | ~ 42CrMo | GB 3077-88 |