航空運輸汽車發主觀因素曲軸、控制軸、中小型增壓元件、傘齒、汽輪發電機組定子和轉子、盤等高負載元件的調控用鋼。還面臨決定、逆轉和噪聲的決定。
軟去應力退火后,鋼變得更加要加工(經過提升 復制粘貼性)并根據設備車削加工開始調整。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 另外 |
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0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 大 0,40 | 大 0,025 | 大 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
尺寸d≤16mm服務的自動化設備功效 | |||||||
家庭財產 | 意味著 | 單元尺寸 | 熱正確處理后 | ||||
極根抗拉能力比強度 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
抗拉載荷 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
生長 | 一位 | % | ≥ 9 | ||||
減低戶型面積 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
碰撞動能 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
摸塊受力對力學結構耐磨性的影響到 | |||||||
直徑約d,mm 扁鋼重量 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
某個, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
施工工藝技術處理工學藝技術 | 可能會的應用領域 | 體溫,°C | ||
熱脫模 | 熔煉 | + | (1050 – 850) | |
翻頁 | + | (1180 – 850) | ||
手術治療 | 熱辦理 | 調質 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
降雨量加強 | 過供大于求 | – | – | |
衰老 | – | – | ||
固溶處理 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟退火工藝 | + | (650 – 700) | ||
熱物理化學處里 | 滲碳 | – | – | |
另一個 | – | – |
大量的 | 歐洲各國聯盟 | 白俄羅斯 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
讓我們 | 島國 | 我國的 | |||
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